[더팩트ㅣ대전=이광희 대전충남 본부장] 도시는 길에서 시작된다.
사람이 모이면 길이 생긴다. 길이 열리면 새로운 삶이 이어진다. 길은 단순한 통행로가 아니다. 도시의 역사다. 그 도시가 걸어온 발자취다.
대전시는 철도로 태어난 도시다.
1905년 경부선 대전역이 들어섰다. 철도를 따라 사람이 모였다. 시장이 생겼다. 도시가 형성됐다. 이후 호남선이 갈라지면서 대전은 중부권의 중심도시로 성장했다.
철도가 대전의 과거를 열었다. 이제 트램이 대전의 미래를 열겠다고 나섰다.
그러나 그 길이 순탄치 않다.
대전 도시철도 2호선 트램 건설공사가 한창이다. 도심 곳곳이 몸살을 앓고 있다. 도로가 파헤쳐졌다. 차로가 좁아졌다. 출퇴근길마다 차량이 길게 늘어선다. 시민들은 평소보다 많은 시간을 도로 위에서 보낸다.
상인들의 고통도 크다. 가게 앞 도로가 막혔다. 주차공간도 줄었다. 손님들의 발길마저 뜸해졌다.
문제는 이러한 불편이 언제까지 이어질 것인지 분명하지 않다는 점이다.
당초 2028년 말로 예정됐던 개통 시기가 2030년으로 늦춰졌다. 사업비도 늘어났다. 2020년 사업계획 적정성 재검토 당시 7492억 원 정도였다. 하지만 5년이 지난 25년 실시설계 결과를 반영하니 1조 4841억 원으로 늘어났다. 게다가 금년 6월 추산으로 완공하려면 1조 6297억 원 정도 있어야 한다.
무려 8800억 원 정도가 늘어날 것으로 추산된다. 이마저도 최종 확정된 금액은 아니다. 앞으로 추가 비용이 발생할 가능성이 없지 않다.
물론 대규모 토목공사에는 변수가 많다. 지장물을 옮겨야 한다. 교량을 개축해야 한다. 안전시설도 설치해야 한다. 예상하지 못한 비용이 발생할 수 있다.그러나 이유는 분명해야 한다.
왜 사업비가 늘어났는가. 앞으로 얼마나 더 필요한가. 언제까지 공사를 끝낼 수 있는가.
시민들이 알아야 할 문제다.
국가가 부담하는 돈도 세금이다. 대전시가 부담하는 돈도 세금이다. 결국 국민과 시민의 주머니에서 나온다.
공사의 진행 상황도 우려스럽다.
2026년 10월 말 기준 전체 공정률은 11.47%다. 14개 공구에서 공사가 진행되고 있다. 그러나 아직 가야 할 길이 멀다.
물론 공정률만으로 사업의 성패를 판단할 수는 없다. 대규모 공사는 초기 기반시설 정비에 많은 시간이 걸린다. 일정 단계가 지나면 공정이 빨라질 수도 있다.
그러나 계획은 정확해야 한다.
어느 구간에서 공사가 늦어지고 있는가. 원인은 무엇인가. 전체 일정에는 어떤 영향을 미치는가.
시민들이 알아야 한다.
수소트램 문제도 마찬가지다.
대전시는 수소연료전지를 이용하는 무가선 트램을 도입하기로 했다. 그러나 경제성과 운영방식을 둘러싼 의문이 제기됐다. 급전방식에 대한 재검토가 이루어지고 있다.
트램은 건설하면 끝나는 시설이 아니다.
수십 년 동안 운행해야 한다. 차량을 정비해야 한다. 시설을 관리해야 한다. 적자가 발생하면 메워야 한다.
건설비는 한 번의 부담이다. 운영비는 해마다 반복되는 부담이다.
오늘의 선택이 미래 세대의 짐이 될 수 있다.
그런데 공사가 진행되는 지금까지도 급전 방식이 최종 정리되지 않았다.
의문이 생긴다.
왜 공사 이전에 충분히 검토하지 못했는가. 방식이 바뀌면 기존 계약은 어떻게 되는가. 설계 변경에 따른 추가 비용은 얼마나 되는가.
답해야 할 문제다.
그렇다고 트램 건설 자체를 부정할 이유는 없다.대전은 자동차 중심의 교통체계에서 벗어날 필요가 있다. 도시철도 1호선만으로는 시민들의 이동 수요를 충족하기 어렵다. 버스와 도시철도, 트램이 유기적으로 연결돼야 한다.
원도심 활성화에도 새로운 계기가 될 수 있다.
그러나 미래를 위해 현재의 희생을 강요해서는 안 된다.
공사장 주변 상인들은 하루하루가 고통스럽다. 손님이 줄었다. 매출이 떨어졌다. 언제 끝날지 모르는 공사를 바라보며 버티고 있다.
행정은 이들의 고통을 외면해서는 안 된다.
피해를 조사해야 한다. 지원방안을 마련해야 한다. 교통 통제 정보를 신속하게 알려야 한다. 공사기간도 최대한 줄여야 한다.
대전 트램은 오랜 논쟁을 거쳐 여기까지 왔다.
건설 방식을 놓고 다퉜다. 노선을 놓고 갈등했다. 시장이 바뀔 때마다 정책의 방향을 둘러싼 논란도 이어졌다.
그러는 사이 많은 시간이 흘렀다.
이제 과거의 논쟁만 되풀이할 수는 없다.
이미 공사는 시작됐다.
중요한 것은 누가 처음 계획했느냐가 아니다. 누가 착공했느냐도 아니다.
누가 책임 있게 완성하느냐이다.
행정의 성과는 착공식에서 완성되지 않는다. 준공식의 축포로도 완성되지 않는다.
시민들이 편리함을 느낄 때 비로소 성과가 된다. 도시가 건강하게 변화할 때 비로소 업적으로 남는다.대전시는 사업비 증가 원인을 밝혀야 한다. 향후 재정 부담도 공개해야 한다. 공구별 공정 현황과 개통 이후 운영계획도 설명해야 한다.
잘되고 있는 것은 잘되고 있다고 말하면 된다. 어려운 것은 어렵다고 밝히면 된다.
문제가 있다면 인정해야 한다. 그리고 해결책을 제시해야 한다.
그것이 책임 있는 행정이다.
대전은 철도로 성장한 도시다.
한 세기 전 대전역으로 들어온 기차가 도시의 운명을 바꿨다. 이제 트램이 다시 대전의 미래를 바꾸려 한다.
그러기에 더욱 신중해야 한다.
트램은 어느 시장 한 사람의 업적이 아니다. 어느 정당의 성과도 아니다. 대전시민 모두의 재산이다. 미래 세대가 물려받을 도시의 기반시설이다.
시민들은 지금 불편을 견디며 기다리고 있다.그 기다림에 보답해야 한다.
대전의 도로 위에 놓이는 것은 철로만이 아니다.
시민의 세금이 놓인다. 시민의 기다림이 놓인다. 대전의 미래가 놓인다.
이제 대전시는 그 무게에 답해야 한다.
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