2026 캐피탈 미래비전 포럼에 참석한 주요 관계자들이 기념촬영을 하고 있다. /여신금융협회

[더팩트ㅣ김정산 기자] 캐피탈사를 중심으로 미래산업 투자와 금융 취약계층 지원 확대를 위해 자산금융 전문성 제고와 규제 완화가 요구된다는 제언이 나왔다. 자동차 구매자금 대출에 집중했던 그간의 사업 구조를 탈피하고 기업의 성장자금 공급과 청년의 생활자산 형성 등 역할을 넓혀야 한다는 취지다.

한국신용카드학회는 19일 서울 은행회관 국제회의실에서 '2026 캐피탈 미래비전 포럼'을 진행했다고 19일 밝혔다. 이날 포럼에서는 생산적·포용금융 확대 방안과 제도 개선 과제를 논의했다.

윤종문 여신금융협회 여신금융연구소 실장은 자동차금융의 범위를 차량 구매 단계에서 자산의 관리와 처분까지 넓혀야 한다고 강조했다. 리스·렌탈 계약이 끝난 뒤 반납 차량을 매매하거나 관련 보험을 판매하는 등 자산 활용 과정 전반에 금융사의 전문성을 접목해야 한다는 설명이다.

전기차 담보 관리 역량에도 이목이 쏠린다. 배터리 수명 등 차량 사용 이력에 따라 잔존가치가 저하되는 만큼 평가, 관리하는 역량도 요구된다는 의미다. 이어 배터리와 로봇, 자율주행 관련 자산, 인공지능(AI) 인프라 등으로 물적금융을 확대하자고 주장했다. 반납 차량 매매와 본업 연계 보험 판매를 뒷받침할 제도 개선도 제안했다.

김규림 KPMG경제연구원 상무는 기업금융 분야에서 캐피탈사의 역할을 피력했다. 은행 대출과 자본시장이 충분히 채우기 어려운 기업의 설비투자 및 성장자금 수요를 보완할 수 있다는 설명이다. 실제 거래와 자산의 위험 수준을 반영해 출자 규제와 자본 규제를 정비해야 한다는 설명이다.

신기술금융 투자 기능을 뒷받침하는 규제 개선도 과제로 꼽았다. 기업의 장기 투자와 신산업 진출을 지원하면서 금융회사의 건전성도 확보해야 한다는 취지다.

서지용 상명대학교 경영학부 교수는 자동차를 처분하지 않고 담보로 활용해 자금을 마련할 수 있도록 관련 제도를 손질해야 한다고 강조했다. 금융소비자의 자금 조달 선택권을 넓히기 위해서다.

자동차담보대출을 중금리대출로 인정하면 중저신용자의 금융 접근성도 높일 수 있다는 구상이다. 자동차나 설비를 직접 구매하지 않고 필요한 기간만 이용하는 구독형 금융과 금융사 간 공동대출 활성화도 제안했다.

청년층의 금융 부담을 줄이는 방안도 주요 의제다 등장했다. 마지막으로 오창석 청년재단 이사장은 청년에게 금리 차이는 자립과 자산 형성을 위한 기회에 영향을 줄 수 있다고 해석했다. 캐피탈사의 자산·담보금융을 활용해 초기 비용을 낮추고, 이자 지원을 결합해 금융 접근성을 높여야 한다는 설명이다.

서 교수는 "중저신용자에게 자동차가 이동과 생계활동에 필요한 자산일 수 있는 만큼, 차량을 매각하지 않고도 필요한 자금을 마련할 수 있는 선택지를 넓혀야 한다"고 말했다.

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