작지만 공간·힘 기대 이상…안마 시트 부재와 가격은 고민
"한 가지 분명한 사실은 차는 나에게 단순한 이동수단이 아니라는 거다. 드라이빙의 즐거움을 선사하는 삶의 일부다." -엔초 페라리(1898~1988)
매년 수백 종의 신차가 쏟아지는 시대. 정보는 넘쳐나지만 정작 소비자가 체감할 '진짜 팩트'는 드물다. '팩트 DRIVE'는 <더팩트> 오승혁 기자가 직접 타보고, 확인하고, 묻고 답하는 자동차 콘텐츠다. 흔한 시승기의 답습이 아니라 '오해와 진실'을 짚는 질문형 포맷으로 대중의 궁금증을 푼다. 단순한 스펙 나열은 지양한다. 이제 '팩트 DRIVE'에 시동을 건다. <편집자 주>
[더팩트｜서울·김포·인천·여수=오승혁 기자] 덩치는 작지만 운전석에 앉아 가속페달을 밟는 순간 허전함은 사라진다. 필요할 때 힘을 쏟아내는 거침없는 주행 감각, 말 그대로 '작은 거인'이다.
'오승혁의 팩트 DRIVE'는 감성 가득한 가을 하늘 아래에서 만난 아우디의 콤팩트 SUV '더 뉴 아우디 Q3'를 타고 1000㎞ 넘게 달렸다.
서울 도심의 일상적인 출퇴근 주행으로 시작해 인천국제공항과 영종도 해안도로를 거쳤고, 전남 여수까지 왕복했다. 정체 구간이 긴 도심부터 시원하게 뚫린 고속도로, 굽이진 시골길과 바닷바람 부는 해안도로까지 두루 거쳤다.
시승차를 처음 마주했을 때 가장 먼저 시선을 끈 건 차체 색상이었다. 카키와 회색, 청록빛 경계에 있는 묘한 톤이다. 햇빛 아래서는 푸른빛이 감돌다가도 그늘에 들어서면 차분한 카키색으로 가라앉는다.
영종도 신도 바닷가에 차를 세웠을 때는 푸른 바다와 자연스럽게 어우러졌다. 며칠 동안 쉬지 않고 타고 다녀도 쉽게 질리지 않는 매력이 있었다.
물론 외관과 색만 감상하며 1000㎞를 달리지는 않았다. 소형 SUV 특유의 공간적 한계는 없는지, 6000만 원대의 값어치를 하는지, 실연비는 어느 정도인지, 매일 함께할 '패밀리·출퇴근 카'로서의 실용성을 확인했다.
- 작은 SUV인데 공간 활용도는 어때?
Q3는 아우디 SUV 라인업에서 엔트리급에 속한다. 하지만 운전석에 올라 공간을 체감해보면 '차체 크기'와 '실내 거주성'이 반드시 비례하지만은 않는다는 것을 알 수 있다.
운전석 시야는 답답함 없이 트여 있다. 좁은 골목길을 지나거나 주차장에 진입할 때도 대형 SUV를 몰 때 느껴지는 부피의 압박이 없다. 차선 안에서도 좌우 여유가 느껴지고 주차 공간을 찾을 때도 한결 수월하다.
그렇다고 2열과 적재 공간을 양보한 구성은 아니다.
성인 네 명이 함께 탑승해도 거주성이 크게 떨어지지 않는다. 2열에 앉았을 때 무릎 공간과 헤드룸 모두 주먹 하나 이상의 여유가 남는다. 체격이 큰 성인 네 명이 장거리 여행을 떠나기엔 한계가 있겠지만, 일상적인 가족 이동에선 비좁다는 불만이 나오지 않을 수준이다.
트렁크 역시 장보기 짐과 여행용 캐리어를 싣기에 넉넉하다. 2열 시트를 폴딩하면 부피가 큰 짐도 무리 없이 들어간다.
골프백 여러 개와 대형 캠핑 장비를 상시 적재해야 한다면 상위 차급을 선택하는 것이 맞다. 하지만 출퇴근과 주말 나들이를 겸하는 1~3인 가구 기준이라면 실내 구성은 충분히 실용적이다. 매일 주차 스트레스에 시달려야 하는 대형 SUV보다 일상에서 다루기 훨씬 편안하다.
- 장시간 운전석에 머물렀을 때 피로도는 어땠나?
실내 레이아웃은 군더더기 없이 단정하다.
계기판과 센터 디스플레이는 운전자 중심으로 살짝 기울어져 있어 주행 중 고개를 돌리지 않고도 내비게이션을 한눈에 확인할 수 있다. 전자식 기어 셀렉터를 스티어링 휠 부근으로 옮긴 덕분에 센터 콘솔 수납공간이 넓어졌다. 스마트폰과 음료, 소지품을 두기에 편리해 실사용 만족도가 높다.
야간 주행 시 대시보드와 도어를 따라 켜지는 앰비언트 라이트는 눈의 피로를 덜어주는 은은한 톤이다. 헤드업 디스플레이와 360도 서라운드 뷰 카메라는 좁은 공간 주차 시 휠과 범퍼 손상 걱정을 덜어준다.
음악은 소노스(SONOS) 사운드 시스템을 거쳐 흘러나왔다. 서울과 여수를 오가는 장시간 주행에서 사운드 완성도는 운전 피로를 덜어주는 중요한 요소다.
다만 시트 안마 기능의 부재는 아쉬움으로 남는다. 여수에서 서울로 복귀하는 길, 장시간 운전으로 허리와 어깨가 뻐근해질 때마다 마사지 기능 생각이 간절했다. 단거리 주행이라면 없어도 무방하지만, 6000만 원대 중후반의 가격표를 감안하면 장거리 주행 편의성에 대한 기대치가 높아지는 것은 자연스럽다.
- 2.0 가솔린 터보 엔진, 주행 성능은 충분한가?
기대 이상으로 힘이 넉넉하다. 이번 시승에서 가장 인상적인 부분이다.
가속 페달을 밟으면 뜸 들이지 않고 속도를 붙여 나간다. 고속도로 진입로나 추월 차선에서도 출력 부족은 느껴지지 않는다. 탑승 인원이 늘고 짐을 실은 상태에서도 출력의 답답함은 없다.
2.0리터 가솔린 직분사 터보 엔진과 7단 S트로닉 변속기가 맞물려 최고출력 258.3마력을 낸다. 수치를 일일이 기억하지 않더라도 고속도로 톨게이트를 빠져나와 가속해보면 힘의 여유를 곧바로 체감할 수 있다.
도심 일상 주행에선 세단처럼 매끄럽게 움직이다가, 주행 모드를 다이내믹으로 바꾸면 스로틀 반응이 민첩해지며 차체가 기민하게 반응한다.
고속 주행이나 코너 진입 시 차체가 붕 뜨는 불안감도 적다. 아우디 특유의 콰트로(사륜구동) 시스템 덕분에 노면 상태가 고르지 못한 구간이나 급격한 차선 변경 시에도 네 바퀴가 바닥을 안정적으로 지지하는 느낌을 전달한다. 소형 SUV라는 체급에 갇히지 않는 달리기 성능이다.
- 1000㎞ 장거리 주행, 승차감은 어땠나?
장거리 이동에서도 피로감은 크지 않았다. 승차감이 받쳐주지 않았다면 여수를 왕복하는 여정은 꽤 고단했을 것이다.
노면 요철을 완벽히 지워내는 성향은 아니다. 거친 노면에서는 자잘한 충격이 시트로 전달되고 방지턱을 지날 때도 단단한 반응을 보인다. 그러나 탑승자를 피로하게 만드는 불쾌한 딱딱함과는 거리가 멀다. 탄탄하게 차체를 잡아주는 하체 세팅에 가깝다.
스티어링 휠의 그립감과 가죽 질감도 손에 잘 맞아 장시간 주행 시 손목 부담이 적었다.
날씨가 맑았던 영종도 해안도로에서는 파노라마 선루프를 열었다. 바닷바람과 함께 하늘이 시야에 들어오는 순간은 제원표의 숫자보다 더 선명한 주행 만족감으로 남는다.
- 실제 연비는 어느 정도 나왔나?
1000㎞ 시승을 마친 뒤 확인한 누적 평균연비는 리터당 10.8㎞였다. 공인 복합연비(9.6㎞/L)를 웃도는 수치다.
고속도로 정속 주행 시에는 리터당 12㎞ 안팎을 유지했고, 도심 정체 구간에서는 8~9㎞ 수준으로 떨어졌다. 시승 내내 연비 주행에 신경 쓰지 않고 필요할 때 가속하며 달린 점을 감안하면, 250마력대 가솔린 터보 사륜구동 모델로서는 수긍할 만한 결과다.
다만 리터당 15㎞를 넘나드는 하이브리드 SUV와 비교하면 유류비 부담은 분명히 있다. 주행거리가 매우 길고 경제성을 최우선 순위에 두는 소비자라면 가솔린 엔진과 콰트로의 조합이 다소 부담스러울 수 있다.
- 6000만 원대 가격, 살 만한 가치가 있을까?
더 뉴 Q3의 가격은 트림별로 6080만 원부터 6767만 원까지 형성돼 있다. 소형 SUV에 6000만 원 이상의 예산을 투입한다는 점은 심리적 장벽이 될 수 있다.
이 가격대라면 국산 대형 SUV나 수입 중형 세단, 전기차까지 다양한 선택지가 존재한다. 조금 더 보태서 상위 세그먼트로 눈을 돌리고 싶은 고민도 들 법하다.
그러나 차체 크기가 커질수록 도심 주행과 주차 부담은 커진다. 평소 1~2인 위주로 탑승하며 굳이 커다란 차체를 유지할 필요가 없는 운전자라면 Q3의 콤팩트한 밸런스가 실용적이다.
안마 시트의 부재와 하이브리드 대비 낮은 연비, 6000만 원대 가격표는 꼼꼼히 따져봐야 할 조건이다. 하지만 도심에서는 다루기 쉽고, 고속도로에서는 든든한 주행 성능을 내며, 일상적인 적재 공간까지 챙겼다. 아우디 Q3는 다루기 편한 차체에 탄탄한 기본기를 꽉 채워 넣은 차다.
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