GV90 제작 위한 각종 특허 대거 탄생
울산 신공장서 최고·균일 품질로 생산 예정
[더팩트 | 인천 영종도=박성호 기자] 제네시스 브랜드가 글로벌 럭셔리 시장의 퍼스트 무버로서 제네시스의 위상을 각인시킨 'GV90'의 탄생 과정을 전격 공개했다.
제네시스는 지난 28일 인천 영종도에 있는 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 개최했다.
앞서 8월 미국 샌프란시스코에서 세계 최초로 공개된 GV90는 B필러 없이 앞뒤 도어가 독립적으로 열리는 코치 도어와 루프 에어백 등 세계 최초 기술을 양산차에 구현해 화제를 모았다.
특히 주요 매체는 콘셉트카에서나 볼 수 있던 혁신을 양산차에 그대로 실현했다며 호평했다.
이에 제네시스는 이번 테크 데이를 통해 이러한 혁신이 어떻게 완성됐는지 개발진의 목소리로 직접 전했다.
이번 테크 데이는 연구개발·제조 부문 실무 책임자 12명이 패널로 참여해 △누구도 시도하지 못했던 혁신적인 바디 구조 △달항아리 콘셉트를 구현하는 극한의 디테일 △탄탄한 기초 위에 완성된 제네시스 플래그십 △주행 성능에 담아낸 역동적인 우아함 등 4개 대담 세션으로 진행됐다.
또한 제네시스는 현장 질의응답과 GV90의 부품 전반을 체험할 수 있는 전시도 함께 마련했다.
◆누구도 시도하지 못했던 혁신적인 바디 구조
제네시스는 GV90 네오룬에 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 '네오룬 아치 게이트'를 구현하기 위해 완전히 새로운 기술을 개발했다.
GV90 네오룬은 리어 도어가 바깥으로 슬라이딩한 뒤 회전하는 기존에 없는 기술이 적용됐다.
기존 힌지는 하나의 부품이 하나의 동작밖에 수행하지 못한다. 제네시스는 관념을 깨고 공작기계와 산업용 로봇에 활용하는 초정밀 부품을 활용했다. 이를 통해 70kg에 달하는 문을 부드럽게 움직이는 '듀얼 모션 힌지'를 개발했다.
차체에는 도어 상단과 하단 두 곳에 래치를 적용했다. 래치란 문 잠금·고정 장치로 B필러를 대신해 안정성을 키웠으며, 두 래치를 동시에 잠그거나 해제하는 기술을 최초로 개발 및 적용했다. 이에 실내 공간을 침범하지 않으면서도 앞뒤 도어가 서로 간섭 없이 독립적으로 열리도록 했다.
또한 도어 개폐 시에 주변 장애물을 감지하도록 크롬 가니시 내부엔 라이더 센서를 숨겼다. 웅장한 크롬 디자인을 극대화하기 위해 레이더 전파가 통과하도록 했다.
B필러가 담당하던 역할은 각종 첨단 기술을 적용, 차체 골격과 도어 내부로 분산했다. 이를 통해 B필러가 있는 차량보다도 높은 강성과 충돌 안전성을 확보했다.
실제로 측면 충돌 시에는 충돌 상황에서도 도어가 열리지 않았고, 시속 60km의 측면 직각 충돌 시험에서는 차체 측면이 밀려 들어온 이후 최소 320mm의 탑승객 생존 공간을 확보했다. 전복 사고를 가정해 지붕을 위에서 누르는 시험에서는 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견디는 것으로 확인했다.
◆달항아리 콘셉트를 구현하는 극한의 디테일
제네시스는 하나의 덩어리처럼 보이는 달항아리의 형태를 양산차로 구현하기 위해 부품 사이의 경계선과 색 차이를 줄이는 데에 역량을 집중했다.
대표 기술이 '윙 페이스 MLA 헤드램프'에 적용된 '컷리스' 공법이다. 제네시스는 램프 바깥면에 차체와 같은 색을 칠하고, 빛이 나오는 영역만 레이저로 깎았다.
이를 통해 램프와 차체가 하나의 면처럼 이어지도록 하면서도, 보석처럼 빛나는 화려한 디자인을 구현했다.
유지보수 편의성도 높였다. 렌즈와 하우징을 분리할 수 있게 설계해 사고 발생 시 손상된 부품만 교체할 수 있다.
제네시스는 GV90의 도장 품질을 끌어 올리기 위해 울산 EV 신공장에 자동화 도장 라인과 AI 비전 검사 설비를 구축했다.
도장 공장 안에 컬러 매칭 전용 공간을 마련하고 도료 입자의 배열과 보는 각도에 따른 색감 차이까지 컬러당 48차례에 걸쳐 미세하게 조정해, 소재와 공정이 서로 다른 외장 부품도 차체와 하나의 색으로 보이도록 했다.
또한 실내에 적용되는 천연 소재와 패턴을 살리기 위해 전 세계를 누비며 연구 및 실물 샘플을 구하고, 가공 방식과 품질 기준을 새로 마련했다.
예로 제네시스 최초로 적용된 울 캐시미어 원단은 평평한 조직이 대부분인 기존 차량용 원단과 달리, 조직이 드러나는 입체적인 직조로 고급 가구와 같은 볼륨감을 구현했다.
또한 승하차 시 반복되는 마찰까지 고려해 원사 혼방 비율과 직조 구조, 후가공 조건을 달리한 200종 이상의 샘플을 평가하고, 볼륨감과 내마모성의 균형을 맞춘 원단을 개발했다.
◆탄탄한 기초(eMP) 위에 완성된 제네시스 플래그십
제네시스는 GV90에 플래그십 전용 플랫폼 'eMP(Electric Mobility Prime)'을 첫 적용했다.
현대차그룹은 최상위 플래그십 SUV에 요구되는 충돌안전성, 주행성능, 대담한 디자인, 혁신적인 실내 공간이라는 복합적인 요구사항을 구현하기 위해 전용 플랫폼을 연구개발했다.
이에 GV90은 1열부터 2열까지 바닥이 끊김 없이 이어지는 '심리스 풀 플랫 플로어'가 적용됐다. 제네시스는 바닥 아래에 있던 '통합 충전 제어 장치(ICCU, Integrated Charging Control Unit)'와 대시보드 속 공조 장치를 옮겨 평평한 바닥을 구현했다.
후방에는 주요 섀시 부품을 위아래로 겹쳐 입체적으로 배치한 '3차원 PE 모듈 구조'를 새로 적용해 공간을 마련했다.
플래그십에 걸맞은 차체 강성과 충돌 안정성도 확보했다. 하중이 집중되는 하부에는 신규 캐스팅 공법을 적용해 강성을 높이고, 충돌 시 배터리와 접촉을 막기 위해 '슬라이드 어웨이' 거동을 적용하는 등 노력을 더했다.
GV90은 세계 최초로 루프 에어백도 적용됐다. 차량 전복 시에 탑승객 이탈을 막기 위한 세심한 조치다.
◆주행 성능에 담아낸 역동적인 우아함
제네시스는 브랜드의 디자인 철학인 '역동적인 우아함'을 GV90의 주행 성격으로 삼았다. 플래그십다운 편안한 승차감과 안정적인 거동, 민첩한 핸들링 성능을 동시에 구현하는 데 집중했다.
예로 멀티 챔버 에어 서스펜션과 현대차그룹 최초로 양산 적용한 고성능 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 결합해, 노면과 주행 상황에 맞춰 차체 거동을 정교하게 제어했다.
또한 새롭게 개발한 PE 시스템으로 플래그십에 걸맞은 동력 성능과 효율을 확보하는 동시에, 동력원에서 발생하는 소음과 진동을 근본적으로 줄여 전기차 특유의 고요함을 한층 강화했다. GV90은 이같은 노력에 플래그십 세단이자 내연기관차인 G90보다도 낮은 로드 노이즈를 달성한 것으로 알려졌다.
이 외에도 모든 유리에 차음 유리를 적용하고, 차체 틈새로 유입되는 바람 소리까지 세밀하게 차단하는 등 공을 들였다. 그 결과 GV90은 제네시스 차종 가운데 가장 많은 검증을 진행해 윈드 노이즈를 초기 목표 대비 2dB 낮은 수준으로 완성했다.
허광훈 제네시스개발담당 상무는 "엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 먼저 세우고 이를 끝까지 지켜냈다"며 "GV90은 공간과 안전, 디자인과 감성 품질에 이르기까지 일반적인 자동차의 한계를 정면으로 넘어선 글로벌 최고 수준의 플래그십으로, 자동차 산업 전반에 새로운 바람을 일으킬 것"이라고 말했다.
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